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短线妖王:骑车20分钟消费41万闹乌龙 够买宝马了
  短线妖王 ● 04-21 19:53


着共享单车走进我们的生活,我们似乎都能感觉到出行的便利。不过,日前,嘉兴的施先生却遭遇了与共享单车“戏剧性的”一幕。施先生在使用共享单车时遇到了天价账单——20分钟计费41万,这是怎么回事呢?小编带来一起来看看。

20分钟计费41万!共享单车上演“午夜惊魂”

4月18日晚饭后,嘉兴的施先生下载了小鸣单车的App,还在账户上充了199元的押金。

“研究了一下App,觉得收费也不贵,每30分钟计费一次,一次0.5元。”他在骑了20分钟以后,关锁还车。

再看看手机App,他有些奇怪,车子停了,可App上显示的各项数据并没有停止,包括骑行时间、距离、均速等。

最恐怖的是,在“骑车费用”这一栏里,费用一直在增加:

20点29分的时候,显示收费“1元”,可仅仅5分钟后,费用变成了“414588元”,骑行时间也从“1小时09分钟”,跳到了“48小时34分钟”。

手机App的车辆使用路径显示:那辆单车一直在原地打转。

“我都吓死了,注册账户的时候,我是绑定了银行卡的,卡里有1万多块钱,一下子扣走了怎么办。”施先生说,当时自己的心跳就像费用一样,越来越快。

怎么办?他赶紧打电话,让朋友开来一辆皮卡车,把单车放在皮卡车厢内,然后一路开到当地派出所,找到民警报了警。可民警说,这事他们也没办法解决。



次日(19日),施先生才想起来拨打小鸣单车的客服热线4000866820。

一直到下午,人工服务才接通。客服告诉他,这个属于用车异常,后台已经在处理。只要退出系统并重新登录就可以了,而且除了正常的租车费用,其他钱是不会扣的。

等到下午2点左右,施先生再次登录系统,App终于显示费用清零了,只扣掉了实际租车的0.5元。

20日,小鸣单车市场部负责人告诉记者,当天计费数据确实乱了,原因是租车计费系统升级导致的。

共享单车盈利模式热议

虽然是一场“乌龙”事件,但小编表示41万的数字还是让自己的“小心脏”受不了!其实对于如此便利的出行方式,市场早已经对其盈利模式产生了好奇,高投入,低收费,共享单车到底还能赚钱吗?

1.共享单车领域的资本较量

摩拜单车本次2.15亿美元的融资,距离其上一轮融资仅仅过了三个月,摩拜单车又一次火力全开进行扩张,甚至有媒体称,摩拜单车已经进入了独角兽俱乐部。腾讯、华平投资领投本轮,新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等,红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。

虽然,摩拜单车此次公布了具体的融资数目,但是此轮融资后的估值仍然没有对外公布,目前仍旧无法明确判断摩拜单车的体量。这一轮的融资数目,的确让摩拜单车在行业的地位更加坚固,在市面上各色共享单车趋于饱和的状态来讲,也只有ofo共享单车可以与其抗衡。

在共享单车领域,资本也是一切较量的核心。根据相关数据显示,摩拜单车已经完成5轮融资。ofo从开始营运至今也完成了7轮融资,其中5轮在2016年完成。2016年9月,ofo的C1轮融资投资方滴滴出行引发当时市场热议。

据不完全统计,已有30余家投资机构加入了这场混战。三个月的时间里,包括摩拜、ofo、小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资,金额高达数十亿元。资本对共享单车投入了无限的热爱,就像当年资本对滴滴的热爱一样。

烧钱的速度越来愉快,通过烧钱获取更多的市场份额,再通过市场份额继续融资,融资后继续烧钱,仿佛形成了一个恶性循环的链条。目前,共享单车还是资本“宠儿”,有资本这场游戏就可以继续。此前,摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时就曾透露出摩拜单车对资本的依赖,之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下,让我们继续发展。

这场资本游戏里,融资能力在很大程度上决定着公司的命运,为了甩开对手,从吃螃蟹者变成胜出的王者,在没有清晰的盈利模式时,只有通过不断的融资来填补饿着的肚子。但是,疯狂扩张之路,也让隐患开始出现。

2.成本的无奈困局

疯狂的融资一方面是为了求发展,一方面也是求生时面临的多重无奈。

摩拜单车对自身的单车技术一直引以为豪,其技术强度远远高于多数同行。但是技术也带来诟病,高造价、难使用让摩拜单车一直不被“喜爱”。

用轴承传动代替了链条传动,防止“掉链子”;为了增加辨识度,橙色轮毂、银色全铝车身的设计;防爆胎的实心轮胎,骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气;内置物联网芯片和GPS,智能锁通过骑行充电;为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验,摩拜没有装车篮,座椅高度也不能调节。这些设计加在一起让摩拜单车有了今天的样子:整车重达25公斤,橙色的五幅轮毂很有辨识度。

上面这段话是摩拜官方对其单车的描述,优势与劣势都一目了然。

首先摩拜单车造价成本极高。摩拜一代单车的成本在2000到3000元,二代的Light款成本已经降至千元以下,但依然堪称昂贵。按照租金一小时1元,每台车每天被使用10小时来计算,一台2000元的单车,需要被连续使用200天才能赚回成本。但是车辆本身的成本要远远高于2000元,而且车辆还要面临高折损率以及高昂的企业运营、单车维护费用。

同时,高耗损率也是一块心病。摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时表示,“摩拜单车的生命周期是4年,车架可使用8年。也就是说,一辆摩拜单车,理论上可以使用8年,算下来一辆单车的成本是很低的。”不过根据摩拜官方的调查显示,仅运营四个月,摩拜单车的损耗率高达10%。

有媒体曾报道,按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率,其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场,摩拜势必要投放更多单车,那成本就会逐渐增加,烧钱也只能继续。而且,冬季需求骑行需求小,扫码解锁率低、故障率高导致体验不佳的情况下,前期培养的用户在不断流失,为了尽可能的扩大市场,摩拜又需要加速车辆投放的速度,这又是一个缺口。

并且,摩拜单车必须面临高额的企业运营、单车维护等各项成本,目前在北京、上海、广州等地,也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件,这都会直接增加单车管理和维护的费用。

在培养用户习惯的阶段,摩拜等共享单车企业正在通过发放打折券、骑行券等优惠活动,来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑,为了提高用户的使用频率。摩拜单车必须不停地烧钱,但是一旦使用率达不到摩拜单车盈利的期望值,烧钱就意味着输钱。

烧钱大战在2017年伊始再次开始,资本也在通过这些“宠儿”争夺市场,清晰的盈利方式还是一个谜团,一场厮杀大战已经开始。


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